При заключении чартера содержание проформы, а также вносимых в нее изменений и дополнений должно быть проверено сторонами на соответствие императивным нормам КТМ.
В литературе дается сравнительная характеристика трех вышеуказанных договоров и путем анализа отдельных элементов этих договоров показывается их принадлежность к различным типам договоров

Помимо договоров перевозка на морском транспорте оформляется специальным перевозочным документом. Как правило, им является коносамент, но могут быть и другие документы, например морская накладная. Коносамент, по справедливому мнению А.Г. Калпина, выполняет три функции:

а) свидетельствует о заключении договора перевозки;
б) является распиской в получении груза перевозчиком и
в) является товарораспорядительным документом (ценной бумагой). Товарораспорядительный характер коносамента выражается в том, что,
пока груз плывет в порт назначения, он может несколько раз сменить собственника путем передач коносамента как ценной бумаги.

Требования к оформл ению коносамента пред усмотрены ст. 144 КТМ, а также Правилами оформления грузовых и перевозочных документов РД 31.10.07-89, утвержденными Минморфлотом СССР 02.01.1990 (в части, не противоречащей КТМ). Обычно формы коносаментов разрабатывают сами перевозчики или соответствующие неправительственные международные организации (БИМКО, ФИАТА и др). Они содержат на лицевой и обратной сторонах подробный перечень условий перевозки. Вместе с тем в международном мореплавании широко применяются и так называемые "короткие" формы коносаментов, которые содержат минимум необходимых условий и отсылают к соответствующим полным условиям или чартерам (если коносамент выдается на основании чартера). В России правовое регулирование таких коносаментов осуществляется в соответствии с письмом Минморфлота СССР от 17.04.1987 N 89 "О введении короткой формы коносамента КЭ-2.4.Л".