Подготовка к получению кредитаЗадержка вагонов
В литературе давно обсуждается проблема взыскания платы с грузоотправителя (грузополучателя) за задержку вагонов. Дело в том, что в УЖД предусмотрено несколько статей об этом, которые в ряде случаев не согласуются друг с другом (например, ст. 43 и ст. ст. 100, 101). По справедливому мнению специалистов, положения УЖТ об ответственности грузоотправителя нуждаются в корректировке.
Необходимо четко разграничить самовольное использование и задержку вагонов и в этих целях изъять из текста УЖД абз. 2 ст. 99; из абз. 1 ст. 100 УЖД изъять отсылку к ст. 47 и ст. 99, а вместо этого ясно определить условия задержки вагонов, влекущие ответственность. В связи с этим был подготовлен законопроект о внесении изменений в ст. ст. 43, 47, 62 и ст. ст. 99 - 101 УЖТ, в котором нашли воплощение предложения ученых и практиков.
Железнодорожный транспорт России, используя выгодное "евразийское" географическое положение страны, мог бы участвовать в создании международных транспортных коридоров, проходящих через территорию страны. Уже много лет говорится о необходимости создания трансконтинентального сух опутного транспортного коридора через территорию России по трем направлениям: "Запад - Восток" (из Европы в Китай и Японию), "Север - Юг" (из Скандинавии в Турцию и Иран) и "Север - Юго-Восток" (из Скандинавии в Индию и Пакистан).
В настоящее время грузовые потоки из Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) распределяются следующим образом: около 10% идет воздушным путем через Россию, а чуть меньше 90% грузового трафика -морским путем через Индийский океан, далее либо через Суэцкий канал (1/3 груза), либо в обход Африки (2/3 груза). В итоге срок доставки груза составляет 45 суток.
Если же грузовой поток пойдет через территорию России по железной дороге, то срок доставки сократится до 12 дней. Однако реализации этих проектов мешает неудовлетворительное состояние российской транспортной инфраструктуры, а также отсутствие современных мультимодальных логистических центров, где бы осуществлялась перевалка грузов с одного вида транспорта на другой.
Необходимо четко разграничить самовольное использование и задержку вагонов и в этих целях изъять из текста УЖД абз. 2 ст. 99; из абз. 1 ст. 100 УЖД изъять отсылку к ст. 47 и ст. 99, а вместо этого ясно определить условия задержки вагонов, влекущие ответственность. В связи с этим был подготовлен законопроект о внесении изменений в ст. ст. 43, 47, 62 и ст. ст. 99 - 101 УЖТ, в котором нашли воплощение предложения ученых и практиков.
Железнодорожный транспорт России, используя выгодное "евразийское" географическое положение страны, мог бы участвовать в создании международных транспортных коридоров, проходящих через территорию страны. Уже много лет говорится о необходимости создания трансконтинентального сух опутного транспортного коридора через территорию России по трем направлениям: "Запад - Восток" (из Европы в Китай и Японию), "Север - Юг" (из Скандинавии в Турцию и Иран) и "Север - Юго-Восток" (из Скандинавии в Индию и Пакистан).
В настоящее время грузовые потоки из Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) распределяются следующим образом: около 10% идет воздушным путем через Россию, а чуть меньше 90% грузового трафика -морским путем через Индийский океан, далее либо через Суэцкий канал (1/3 груза), либо в обход Африки (2/3 груза). В итоге срок доставки груза составляет 45 суток.
Если же грузовой поток пойдет через территорию России по железной дороге, то срок доставки сократится до 12 дней. Однако реализации этих проектов мешает неудовлетворительное состояние российской транспортной инфраструктуры, а также отсутствие современных мультимодальных логистических центров, где бы осуществлялась перевалка грузов с одного вида транспорта на другой.
Реклама