Вместе с тем такая тенденция характерна и для большинства ведущих морских держав . Массовый уход национального флота под "удобные" флаги вызвал негативную реакцию правительств пострадавших государств, так как это привело к значительному снижению налоговых поступлений в национальные бюджеты от судоходного бизнеса; обострению проблемы трудоустройства национальных морских кадров; к снижению безопасности судоходства ввиду использования на судах в основном низкоквалифицированной рабочей силы из развивающихся стран и т.п.

Поэтому были предприняты определенные меры по возврату судов под национальную юрисдикцию. В частности, наша страна пошла по пути создания второго национального реестра с особыми правилами и нормами. Был создан Российский международный реестр судов. Основные преимущества такого реестра состоят в следующем:

а) судовладелец, зарегистрировавший свои суда в данном реестре, освобождается от уплаты налогов, предусмотренных законодательством, а платит один фиксированный тоннажный налог в зависимости от грузоподъемности судна;

б) освобождение от таможенных пошлин за приобретение судов за рубежом; в) возможность упрощенной регистрации под национальным флагом судов иностранных судовладельцев и др.

Правовое регулирование перевозки грузов морским транспортом регулируется Кодексом торгового мореплавания РФ (КТМ), целым ряд ом подзаконных актов Минморфлота СССР, Росморфлота и Росморречфлота, а также международными конвенциями. В Кодексе торгового мореплавания наиболее детально, по сравнению с другими транспортными уставами и кодексами, проработаны договорные отношения, возникающие в сфере морских перевозок.