Вторая разновидность чартера - бербоут-чартер, по которому фрахтователю передается во владение и пользование не укомплектованное экипажем и неснаряженное судно. Данный вид чартера подпадает под правила раздела 2 § 3 гл. 34 ГК РФ и гл. XI КТМ.

В литературе существуют различные мнения по поводу статуса фрахтователя перед третьими лицами по договору тайм-чартера. Некоторые считают, что фрахтователь не выступает перед третьими лицами в качестве владельца транспортного средства, потому что согласно ст. 198 КТМ к нему переходит только право пользования судном. Владельцем остается фрахтовщик, т.е. арендодатель. Другие же, наоборот, считают, что для третьих лиц фрахтователь - это судовладелец, потому что на нем лежат многие обязанности судовладельца и он от своего имени заключает договоры о коммерческом использовании судна. Представляется, что вторая точка зрения больше соответствует действительности.

Содержание чартера устанавливается соглашением сторон. В ст. 120 КТМ перечислены некоторые условия, которые должны содержаться в чартере, которые можно назвать существенными. В действительности перевозчики, а также различные национальные и международные организации судовладельцев, фрахтователей, брокеров разрабатывают так называемые проформы чартера.

Использование проформ ускоряет и облегчает процесс выработки и согласования договора. Благодаря этому стороны могут ограничиться согласованием лишь тех условий, которые индивидуализируют данный договор, и в то же время дополнить или исключить какие-то условия проформы. Применение проформ способствует унификации отношений, возникающих на основе чартера. Проформы разрабатываются применительно к особенностям перевозки грузов определенного вида или рода по направлениям перевозки. Например, существуют универсальные проформы ("Дженкон", "Ньювой"), зерновые ("Остуит", "Совьетфуд", "Центрокон"), рудные ("Дженоркон", "Саворкон"), угольные ("Балткон", "Совкоул"), на перевозку удобрений ("Афреканфос", "Мурмапатит"), на перевозку наливных грузов ("Интертанквой", "Газвой") и т.д.